Elbette Renault'nun da işi kolay değildi. Bunu kabul etmek lazım. Satıldığı pazarlarda hayli başarılı olmuş, üstelik bu satış başarısını üretimden kalktığı güne kadar sürdürmeyi başarmış bir modeli yenilemek hiç de kolay değil!

Bunun için Renault 'nun Fransa'daki teknoloji ve tasarım merkezinin yanı sıra 50 kadar Türk mühendis hummalı çalışmaya girişmiş. Sonuçta ortaya, alışılmışın tamamen dışında, farklı bir Symbol çıkmış. Tabii bununla ne demek istediğimi, birazdan paylaşacağım... Ancak şunu belirtmeliyim ki, Renault, bir önceki neslinde yaptığı kapsamlı makyaj sonrasında üzerine basa basa söylediği "O artık Clio Symbol değil, Symbol" söyleminin hakkını şimdi vermiş.

Sedan zerafeti

1999 yılından bu yana üretilen ve ilk etapta Clio'nun uzatılmış versiyonu izlenimi veren tasarım, burada tamamen değişmiş. Nitekim karşımızda artık daha zarif çizgilere sahip olan, ancak altyapı olarak tanıdık unsurlara yer veren bir otomobil var.

Az önce "alışılmışın dışında" sıfatını, yeni Symbol'ün güncel Clio HB ile aynı görüntüyü paylaşmasını bekleyenler için söylemiştim. Nitekim aracın yenileneceği söylendiğinden insanların ilk tepkileri "Önü Clio'ya mı benzeyecek?" yönündeydi. Ancak Renault, bunun yerine tamamen bağımsız bir otomobil tasarlamış. Bir miktar Dacia Sandero etkisi taşıyan ön tasarım, geniş ve iri farları, krom çıtalı radyatör ızgarası ve geniş ağızlı ön tamponla şekillenmiş. Nitekim bu krom unsuru, aracın zerafet dozunu artırıyor. Ön camın yanlarına konulan oluklar, modern ve rüzgarda cama daha da sıkı yapışan silecekler, yeni yan aynalar Symbol'ün güncel modellere uyum sağlamasına imkan vermiş.

Boyutları bir miktar büyüyen Symbol'ün arkası ise, hafif bir Megane etkisi taşıyor. Burada da tamamen farklı bir bagaj tasarımı ve stop lambaları dikkat çekiyor. Krom çıta, burada da mevcut. Ayrıca aracın yan bölümünde, D sütununa eklenen küçük cam da, Symbol açısından bir ilk. Bununla birlikte bagaj hacmi de hayli artmış. Nitekim her ne kadar dizel motorlusu popüler olsa da, benzinli motorla satın alıp LPG uygulaması yapmak isteyecek sürücülere bagajda fazlasıyla yükleme yeri kalacak görünüyor.

İç mekandaysa daha ferah bir görüntü ortaya çıkarken, gösterge paneli ve dashboard yani ön göğüste tanıdık havayı sezmek olası. Ön göğüsün üst bölümü ve gösterge panelinde değişim görünse de, orta konsol bir önceki versiyondan hayli tanıdık görünüyor. Güncel Clio HB'de kullanılan vites kolu ve direksiyon Symbol'e de transfer olurken, aracın içinde daha fazla eşya gözü bulunmaya başlaması gözden kaçmıyor. Cam açma düğmelerinin yeri de, kullanım açısından hayli başarılı. Sadece kullandığımız araçta yan aynaların elektrikli olmayışı bir miktar kullanım zorluğu yaşatıyor. Üstelik yan aynalar biraz daha geniş olabilirdi diye düşünüyorum.

Daha sessiz görünüyor

İç mekan genişliğinde gözle görünür bir artış olmamakla birlikte, kullanılan açık renk döşemeler Symbol'ü daha geniş gösteriyor. Bununla birlikte aracın ses yalıtımı, bir öncekine göre daha gelişmiş görünüyor. Nitekim özellikle biraz yüksek hızlarda motor ve rüzgar sesi içeride daha az duyuluyor.

Test aracımızdaki 1.5 lt dizel motor, 85 HP'likti. Gücü eskisine göre 5 HP artırılan bu motor, bence yeni Symbol'e en yakışanı. Özellikle ara hızlanmalarda başarılı olan motor, bu yönüyle beklentileri fazlasıyla karşılıyor. Karma kullanımda ortalama 4.6 lt yakıt tüketen araç, tek depoyla 1000 km ve üzeri mesafeleri katedebilecek yapıya sahip. Zira bu da, Symbol'ün en beğenilen özelliklerinden biri. Aracın maksimum hızıysa 170 km/s olarak verilmiş. Frenleriyse, kullanıcısını zorda bırakacak gibi değil. Süspansiyon konforu da, çoğu yerde şaşırtıcı şekilde başarılı. Bunun yanında aracın bir miktar yerden yüksek oluşu, yol tutuşunun ortalama düzeylerde kalmasına neden oluyor. Ani hareketler yapılmadıkça çizgisini bozmuyor, ancak zaten bir performans otomobili olarak da satılmıyor. Çünkü o, başarılı geçmişe sahip bir "aile" otomobili.

Benzinli motoruyla 23 bin 600 YTL'den başlayan fiyatlar ve iki donanım paketiyle satılan yeni Symbol'de, isteğe bağlı olarak satın alınabilecek pek çok ek seçenek de mevcut.